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Intervista: come funziona il sistema Hybrid Air di Peugeot

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Una delle novità tecniche più intriganti di questi ultimi anni, proposta da PSA con le concept Peugeot 2008 e Citroën C3 fin dal Salone di Ginevra 2013, è il sistema Hybrid Air, che combina un motore termico ad un interessante motore idraulico ad aria compressa. Abbiamo intervistato Peugeot Italia per capirne di più su questo interessante sistema in via di sviluppo, alternativo al consueto ibrido termico-elettrico.

1.Da quali elementi è composto il sistema Hybrid Air?
«Il sistema è composto da un motore termico a benzina (1.2 VTi 82cv) con cambio robotizzato, da un motore idraulico per la gestione dell’aria compressa, tutti nella parte anteriore del veicolo e da due serbatoi sul pianale, uno per l’aria (azoto) in alta pressione e uno per l’aria a bassa pressione.»

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Ginevra 2013: PSA Peugeot Citroën Hybrid air concept, video e funzionamento dell’ibrido ad aria compressa

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Al Salone di Ginevra 2013 sono esposti prototipi che, oltre ad anticipare tendenze di design, propongono nuove tecnologie. Tra le più interessanti c’è sicuramente il sistema Hybrid Air del gruppo PSA, presentato sotto forma di concept car sulla piattaforma compatta del gruppo, con il marchio Peugeot (2008) e Citroën (C3). L’utilizzo dell’aria compressa, che tanto ha fatto parlare di sé negli ultimi anni per il progetto MDI, è qui impiegata in combinazione con il motore termico, ed è proposta come interessante futura alternativa all’ibrido termico-elettrico.

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