di Sergio Chierici alle 17:30

Pubblichiamo di seguito le informazioni ufficiali rilasciate da Volvo sulla nuova S80, berlina alto di gamma della casa svedese, che verrà presentata al Salone di Ginevra 2006. Come in parte era già stato anticipato in rete in forma non ufficiale, la nuova S80, opera del centro stile Volvo diretto da Steve Mattin, è dotata di un design più semplice e compatto rispetto alla precedente: la base dell’intero progetto è il cosiddetto «lusso scandinavo», ossia una combinazione tra estetica e funzionalità, senza puntare mai all’«opulenza».

I motori sono disposti, come nelle altre Volvo, tutti trasversalmente: il V8 4400 cc con 315 cv di potenza e coppia massima di 440 Nm, introdotto inizialmente nella XC90; un nuovo 6 cilindri in linea interamente in alluminio e lungo come il precedente 5 cilindri, di 3200 cc (238 cv, 320 Nm), realizzato nella fabbrica Ford di Bridgend, nel Galles; i 5 cilindri 2500 cc turbo benzina (200 cv, 300 Nm) e turbodiesel da 185 cv e 400 Nm. Il V8 è disponibile a trazione integrale, ed anche con assetto attivo Four-C, mentre il sistema di controllo della stabilità DSTC è di serie su tutte le versioni.

Numerosi i «gadgets» tecnologici: la struttura di sicurezza della scocca, l’Adaptive Cruise Control con Collision Warning e Brake Support (cioè un sistema che mantiene la distanza di sicurezza a velocità costante o azionando i freni in condizioni di rischio di collisione), i fari Bi-Xeno orientabili, il PCC (Personal Car Communicator), comando a distanza che avvisa se la vettura è stata aperta, se l’allarme è stato attivato, se c’è qualcuno a bordo. Impianto audio Volvo Premium Sound, costituito da amplificatore Digital ICE Power della Alpine, Dolby Pro Logic II Surround, altoparlanti Dynaudio of Denmark.
Inizio delle vendite nel giugno 2006.

[Virtual Car, Autoblog.it]
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31 gen 2006
La nuova Volvo S80 sfida le prime della classe proponendo il lusso scandinavo

Volvo svela ora le prime immagini della nuova Volvo S80.
La S80 si propone al mercato con una cifra stilistica all’insegna del dinamismo, un comfort elevato, una guida morbida e un eccezionale livello di sicurezza. Il motore V8, la trazione integrale e un propulsore a sei cilindri in linea completamente nuovo, costituiscono altri assi nella manica per attirare l’attenzione degli automobilisti più esigenti. La nuova Volvo S80 viene presentata al salone internazionale di Ginevra del 28 febbraio e le vendite avranno inizio nel giugno 2006.

“La nuova S80 va a posizionarsi in un segmento di mercato estremamente competitivo, che si rivolge a una clientela dalle aspettative elevatissime. Stiamo sfidando le migliori della classe e lo facciamo con un’auto veramente speciale. Una vettura che emana il fascino del ‘Lusso scandinavo’, fatto di linee pulite ed eleganti, di funzioni intelligenti e di una filosofia nella quale anche il più piccolo dettaglio viene progettato pensando al suo utilizzatore” afferma Fredik Arp, Presidente e AD di Volvo Cars.

Invitante e intelligente
Per Volvo, il lusso scandinavo emana un prestigio diverso e più umano, fondendo l’estetica e la tecnologia in maniera invitante e intelligente. Il lusso scandinavo, quindi, è diverso dalla concezione tradizionale del termine, basata su un approccio elitario, costoso ed esclusivo. Nella nuova Volvo S80, ciò si esprime con un design semplice ma elegante, con una tecnologia che offre al conducente tutti i benefici e gli fa apprezzare ogni singolo dettaglio dell’auto – mantenendo un senso di sana responsabilità, grazie all’eccezionale livello di sicurezza e all’assoluto rispetto per l’ambiente.
“La nuova S80 è caratterizzata da un design evolutivo. In altri termini, tutte le forme e i materiali rappresentano un’evoluzione continua del nostro linguaggio stilistico. All’esterno, abbiamo dato alla S80 un’impronta più compatta, giovanile e dinamica. All’interno, abbiamo creato un’atmosfera ancora più invitante, grazie a materiali raffinati e colori che si fondono alla perfezione con una tecnologia a misura d’uomo” spiega il direttore del design Volvo Cars, Steve Mattin.

La gamma motori comprende un V8 e un sei cilindri in linea completamente nuovo
La seconda generazione della S80 è la prima berlina ad adottare il compatto V8 Volvo a disposizione trasversale, che eroga una potenza di 315 CV e una copia di 440 Nm. Con quattro convertitori catalitici e un’elettronica molto avanzata, questo propulsore, che fu introdotto inizialmente nella Volvo XC90, è uno dei V8 più puliti esistenti sul mercato. Con la nuova S80 viene introdotto anche un nuovissimo motore aspirato a sei cilindri, così compatto da avere praticamente la stessa lunghezza del cinque cilindri Volvo. Può essere abbinato senza problemi alla trasmissione automatica a sei rapporti, perché il meccanismo di azionamento dell’albero a camme è stato ricollocato in posizione diversa e parzialmente integrato nel blocco motore stesso. Il nuovo sei cilindri in linea ha una cilindrata di 3,2 litri ed eroga 238 CV. La coppia massima, di 320 Nm, garantisce accelerazioni brillanti. Della gamma motori per la nuova S80 fa parte anche il cinque cilindri turbo da 2,5 litri, con i suoi 200 CV di potenza e i 300 Nm di coppia, oltre all’ultima generazione del cinque cilindri turbodiesel, interamente progetto e costruito da Volvo, che eroga 185 CV e 400 Nm.

Trazione integrale abbinata al V8
L’ammiraglia delle berline Volvo è disponibile anche in versione All-Wheel Drive, cioè a trazione integrale, in abbinamento con il motore V8. La nuova Volvo S80 può anche essere dotata dell’assetto attivo Four-C, che regola automaticamente l’assetto dell’auto per adeguarlo alle condizioni di guida del momento. Il sistema di controllo della stabilità DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) viene fornito di serie.

Nuovo sistema di avvertimento del guidatore
La sicurezza attiva e passiva di quest’auto ha raggiunto livelli di classe internazionale. Fra i vari sistemi, citiamo la struttura di sicurezza della scocca, ulteriormente affinata e brevettata e i nuovi dispositivi di sicurezza attiva. La nuova S80 sarà il primo modello Volvo ad adottare l’Adaptive Cruise Control con Collision Warning e Brake Support. Questo sistema comprende due funzioni: Il Cruise Control adattivo, cioè il controllo di velocità costante, mantiene automaticamente la distanza impostata dal veicolo che precede. Se il Cruise Control adattivo non viene utilizzato e l’auto si avvicina a quella che la precede con una rapidità tale da rendere verosimile il rischio di collisione, il sistema avverte il guidatore con un cicalino e un allarme luminoso. Al tempo stesso, l’impianto frenante viene allertato per fornire una frenata più potente. La nuova S80 dispone di fari Bi-Xenon orientabili, che seguono la traiettoria in curva dell’auto, per offrire la migliore visibilità possibile. L’avanzato sistema PCC (Personal Car Communicator) di comando a distanza rappresenta una novità internazionale. Il PCC comprende svariate funzioni intelligenti. Ancora prima di avvicinarsi all’auto, il proprietario può verificarne il livello di sicurezza, controllando ad esempio se le serrature sono chiuse o se l’allarme è stato attivato. Un sensore di battito cardiaco segnala l’eventuale presenza di una persona nascosta nell’abitacolo.

Impianto audio di classe internazionale
La nuova Volvo S80 può essere equipaggiata, ovviamente, con l’impianto audio Volvo Premium Sound. L’amplificatore Digital ICE Power della Alpine, il Dolby Pro Logic II Surround e gli altoparlanti Dynaudio of Denmark interagiscono per offrire un’esperienza d’ascolto veramente entusiasmiate. “Siamo convinti che la Volvo S80 svolgerà un ruolo da protagonista nel suo segmento di mercato e che attirerà molti nuovi clienti. Calcoliamo che il 70% delle 50.000 unità che prevediamo di produrre annualmente sarà acquistato da clienti che oggi non guidano una Volvo. I mercati principali saranno gli USA, la Germania, la Spagna, la Svezia e la Cina” afferma Fredrik Arp.

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31 gen 2006
Nuovo sei cilindri in linea per la nuova Volvo S80
Con la sua Volvo S80, Volvo Cars presenta anche un nuovo motore a sei cilindri in linea.
Il propulsore dispone d un avanzato sistema di induzione che consente prestazioni brillanti e consumi eccezionalmente contenuti. Grazie a numerose soluzioni innovative, le dimensioni del nuovo motore sono notevolmente compatte. Al punto tale che è stato possibile installarlo trasversalmente nel vano motore, in modo da ottenere uno straordinario livello di sicurezza passiva. «Ritengo che sarà uno dei sei cilindri più avvincenti sul mercato», afferma Derek Crabb, Vice Presidente Powertrain alla Volvo Cars.

l nuovo sei cilindri nasce da un progetto Volvo completamente nuovo di motore a dimensioni compatte. La struttura è realizzata interamente in alluminio e la cilindrata è stata portata a 3,2 litri, rispetto ai 2,9 del modello precedente. Anche la potenza è aumentata, passando a 175 kW (238 PS) così come la coppia, ora a 320 Nm. L’incremento è stato, rispettivamente, di 23 kW e 40 Nm.

Il motore è stato realizzato per essere abbinato alla nuova trasmissione automatica Volvo a sei rapporti. L’intera catena cinematica è stata progettata assieme al resto della vettura, in modo da fornire un’esperienza di guida armoniosa ed eccellente da ogni punto di vista.

Due motori in uno
Il motore è caratterizzato da numerose soluzionitecnologicamente avanzate. Fra queste, il sistema delle valvole con aspirazione variabile, che permette di sfruttarne al meglio le caratteristiche a tutti i regimi di giri, assicurando in tal modo risposte rapide e prestazioni eccellenti. Tutto ciò senza andare a discapito del consumo di carburante che, anzi, è molto contenuto. Le valvole hanno il sistema di fasatura variabile VCT (Variable Cam Timing) e il CPS (Cam Profile Switching) sul lato di aspirazione – due elementi chiave per un funzionamento agile e flessibile del motore. Il CPS (Cam Profile Switching) significa che l’albero a camme è disegnato in modo tale che le valvole di aspirazione siano alzate a due altezze diverse, in base al regime di rotazione e al carico del motore. Durante la guida consueta, con accelerazioni normali e bassi regimi di giri, il consumo di carburante è molto basso anche se la coppia fornita dal motore è più che sufficiente a garantire un’ottima guidabilità dell’auto. In caso di guida più sportiva, con il pedale dell’acceleratore spinto fino in fondo e regimi di giri elevati, il motore risponde istantaneamente ai comandi e fornisce una spinta potente, sia a bassa che ad alta velocità. “In altre parole, con il Cam Profile Switching è come avere due motori in uno” spiega Derek Crabb. “Possiamo unire, nello stesso propulsore, comportamenti di guida diversi e soddisfare le richieste di guidatori che hanno esigenze completamente differenti fra loro. Ad esempio, possiamo accontentare sia i guidatori che cercano soprattutto le prestazioni, sia quelli che preferiscono una guida più confortevole con consumi di carburante più contenuti”. L’altro elemento chiave, il VIS (Variable Intake System), dispone di due valvole a farfalla che regolano il volume convogliato nel collettore di aspirazione, in modo da adeguarlo alle situazioni di guida. Ne risulta una curva di coppia ampia ed elevata. “Attraverso una precisa interazione fra le valvole a farfalla, otteniamo in realtà tre curve di coppia, integrate l’una con l’altra” afferma Derek Crabb. “Di conseguenza, possiamo sfruttare al massimo le capacità del motore e ricavarne la massima potenza possibile a ogni regime di giri. Questo si traduce in una risposta pronta all’acceleratore, sia ai bassi che agli alti regimi, con una potenza generosa e un’ottima guidabilità”.

Le dimensioni compatte contribuiscono alla sicurezza passiva
Nonostante i 3,2 litri di cilindrata, questo motore presenta dimensioni esterne molto compatte. L’intero motore, infatti, è di soli 3 mm più lungo rispetto al cinque cilindri Volvo. La sua lunghezza totale è di 625 mm. “La compattezza delle dimensioni ha un impatto diretto sulla sicurezza” spiega Derek Crabb. “In questo senso, è di fondamentale importanza che il motore occupi il minore spazio longitudinale possibile nell’auto. I motori Volvo sono disposti trasversalmente, affinché abbiano più spazio libero possibile nel vano motore, per l’eventuale spostamento dovuto a una collisione frontale. In tal modo si riduce il rischio di intrusione del motore nell’abitacolo”. Nel sei cilindri, il monoblocco è stato ridotto praticamente alle stesse dimensioni del cinque cilindri, e più di così non era possibile accorciarlo. Perciò ci si è concentrati nel ridisegnare gli organi integrati con il motore, come ad esempio la trasmissione, in modo da creare un gruppo che fosse il più compatto possibile. Questo, sempre tenendo conto che si voleva abbinare a questo motore un cambio automatico a sei rapporti. Trasmissione integrata con design Shaft In Shaft Le dimensioni compatte del motore trasversale a sei cilindri in linea sono assicurate anche dalla disposizione degli organi ausiliari, come la pompa del servosterzo e il compressore dell’aria condizionata, posti dietro al motore, sopra il cambio. Di conseguenza, non c’è la distribuzione tradizionalmente situata davanti al motore. Questi organi, invece, sono azionati da un ingranaggio montato all’estremità posteriore dell’albero motore. Questa soluzione ingegneristica è conosciuta come READ – Rear End Ancillary Drive. L’alternatore è ad azionamento diretto ed è installato sul blocco motore. In tal modo, l’intero gruppo motore-trasmissione occupa spazi limitati, soprattutto nel senso longitudinale dell’auto. Disegnando la trasmissione con un gruppo di ingranaggi molto compatto e l’albero intermedio all’interno di quello di azionamento – una soluzione denominata Shaft In Shaft – è stato possibile ottenere una trasmissione corta. I due alberi sono azionati da ingranaggi diversi che li fanno ruotare a velocità diverse (una velocità per l’albero a camme e una per i gruppi ausiliari). “Siamo molto orgogliosi di questa soluzione” rivela Derek Crabb. “È stato necessario un intenso lavoro per giungere a un design che consentisse un funzionamento fluido e silenzioso della trasmissione”.

Anche lo smorzatore di oscillazione, che serve ad assorbire le vibrazioni causate dall’albero motore piuttosto lungo del sei cilindri, è stato spostato all’interno del blocco motore. L’ammortizzatore viscoso interno IVD (Internal Viscous Damper) è di tipo fluido, una soluzione insolita per un’automobile. “Per questi motivi, il nuovo sei cilindri offre un’esperienza di guida premium sotto tutti gli aspetti” commenta Derek Crabb. “Ciò vale sia per le prestazioni che per l’efficienza nell’utilizzo del carburante, oltre che per il comfort di guida e la silenziosità di funzionamento. Il fatto che il design del motore aiuti anche ad aumentare la sicurezza complessiva dell’auto è un vantaggio al quale spesso il cliente non pensa, ma che non di meno rappresenta una parte fondamentale della filosofia costruttiva Volvo” aggiunge Derek Crabb.

Fabbricato nel Galles
Il nuovo sei cilindri Volvo viene costruito nella moderna fabbrica Ford di Bridgend, nel Galles. La fabbrica, realizzata nel 1980, già nel 2001 aveva prodotto 10 milioni di motori. Negli ultimi anni, sono stati fatti investimenti notevoli affinché la produzione fosse all’altezza dei severi requisiti qualitativi del gruppo Ford Premium Automotive Group (PAG). “Bridgend è uno stabilimento esclusivamente dedicato alla produzione di motori” spiega Derek Crabb. “La fabbrica produce molti dei sei e degli otto cilindri che azionano i vari modelli delle case automobilistiche PAG. Comunque, anche se il nuovo motore Volvo viene fabbricato a Bridgend, è stato concepito, disegnato, progettato e sviluppato interamente da Volvo. La produzione di serie di questo motore inizia la settimana 13 del 2006.”

Dati tecnici del motore
Tipo di motore: 6 cilindri in linea a benzina, aspirato
Disposizione, trazione: Trasversale, trazione anteriore
Cilindrata: 3192 cc
Alesaggio x Corsa: 84 mm x 96 mm
Materiale del monoblocco: Alluminio
Materiale testa cilindri: Alluminio
Valvole per cilindro: 4
Alberi a camme: 2
Potenza massima: 175 kW (238 PS) a 6300 g/min
Coppia massima: 320 Nm a 3500 g/min
Iniezione: Port Fuel Injection (PFI)
Consumo carburante (preliminare): 9,9 l/100 km (ciclo misto)
Livello emissioni: ULEV II, Euro 4
Peso: 180 kg

[Volvo Cars]

1 commento »

1. [...] C’è anche il 3.2 V6 a benzina da 233 cv già visto sulla Volvo S80, che accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, raggiunge i 200 km/h ed ha consumo medio di 11,2 l/100 km. [...]

   Pingback di Virtual Car » Land Rover Freelander 2 — 29 giugno 2006 @ 12:44

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